多年前，这里还只是重庆一个寂寂无名的小山村，因滋长着一片片土产货寻常可见的柑橘树，得名果园。果园港从无到有，从小到大，从大到强，从一座内河港、散货港跃升为一座多式联运要津港、一座通江达海宗派港、一座交融发展示范港、一座绿色生态灵敏港，仅用了15年。

2016年1月4日，习近平总布告考试重庆两江新区，走路来到果园港沿江船埠平台。看到港口设施都备，已初具鸿沟，他说：“这里大有但愿。”习近平总布告嘱托现场功课东谈主员、港口诡计拓荒东谈主员等，把港口拓荒好、经管好、运营好，以一流的设施、一流的时期、一流的经管、一流的服务，为长江经济带发展服务好，为“一带一齐”拓荒服务好，为深入鼓吹西部打开发服务好。

殷殷嘱托，催东谈主奋进。果园港从散货港起跳，从内陆遥看，于国度紧要发展计谋大口头中找准定位，于场所经济社会发展主战场中找准变装，于企业转型升级快车谈中找准标的。果园港这一妍丽的陆海明珠正渐渐起飞。

重庆果园港船埠。陈 林摄（中经视觉）

初识明珠

果园港内，海港馈遗式船埠，一个个集装箱被橙红色岸桥稳稳起吊，堆放在货场；件散货平台，一列列火车装卸有序，令东谈主眼花头晕；滚装商品车船埠，一辆辆汽车鱼贯驰过，直奔滚装汽船；上游数百米处，单次起吊可达1000吨级的大件船埠，正在进行投用前的急切调试……好一片港口型国度物流要津的景况！

在重庆港务物流集团党委布告、董事长杨昌学看来，意志果园港，环节是意志果园港的“三个位置”，即在舆图上的位置、在区域中的位置、在国度计谋和场所发展中的位置，因为这“三个位置”辞别界说了果园港的地舆、地域、地位，共同决定了果园港在中国港口群和经济疆域中的坐标。

先说地舆位置。滔滔长江，奔流而下，不知有几曲几弯，竟在两江新区龙盛新城的东部一段，鬼斧神工般地沿江岸画出一个近乎顺利的“一”字。占地4.33平方公里、领有岸线2800米的果园港，在这里倚江而立。以此处为圆心，以35公里为半径画一个圆，中欧班列伏击站点鱼嘴铁路货运站、重庆朝天门船埠、重庆江北国际机场皆在其中。“铁水公空”，皆为所用，多式联运，恰其时也。

重庆港务物流集团党委委员、重庆港股份有限公司副总司理黄继给出了港口选址的一个伏击原因：果园港航谈条目特别优胜，水位深度长年保持在7米左右，即即是枯水季节，水深也有5米。单体5000吨级的船舶，妥妥不错从下流上来，再朝上就不易了。下流船舶在此大改小，上游船舶在此小改大，果园港是天生的航运中心。

再说区域位置。重庆港务物流集团的一间会议室内，视觉中心位置挂着一幅《世界海运交通图》。这幅图，杨昌学不知看过若干遍，早已烂熟于心。他一边用手指着舆图上的一个点，一边深有感触地说：“别小看这个点！这里港陆相依，陆江连结，江海重复。不夸张地说，果园港不大，能通宇宙；果园港虽小，能达海角海角。”

向东，通过长江黄金水谈，联通长江经济带各港口城市群，结束江海联运；向西，通过中欧班列，勾通西北、中亚及欧洲；向南，通过西部陆海新通谈领悟东盟、南亚，同期辐照云贵川等地；向北，通过“渝满俄”国际铁路班列，联通中蒙俄经济走廊。“德国杜伊斯堡港不远千里而来，新加坡港穿山越海而来，纷纷向果园港伸出深度互助之手，正是果园港稀薄区域上风的佐证。”重庆港务物流集团党委副布告、重庆港股份有限公司总司理张强不无称心地说。

临了说计谋位置，这正是果园港的中枢上风所在。在国内，鲜有一个港口，能同期受到如斯分量级、数目级的紧要发展计谋的“多重关照”：长江经济带、西部打开发、成渝地区双城经济圈、西部陆海新通谈、“一带一齐”。两江新区自贸办（中新办）主任郑航炫夸地说，如斯多的紧要计谋，每一个都在深化调动中国经济疆域和经济布局，每一个果园港都不可或缺，每一个果园港都躬身入局，每一个果园港都锦绣前景。

自习近平总布告考试以来，果园港东谈主以“敢为东谈主先”的锐气，以“舍我其谁”的担当，以“只争朝夕”的劲头，向着长江宗派港、中国要津港、世界中转站的磋磨发愤前行。

看，这就是果园港的底气！16个5000吨级泊位、单次起吊1000吨的大件船埠、14条进港铁路专用线、130万平方米堆场面积、18万平方米室内仓储、15万平方米港口检查设施、900万吨件散货和100万辆商品滚装车功课才略……在4.33平方公里的港区内，投资额达105亿元。“这么的投资强度，足以让果园港在长江中上游港口中，顾盼群‘港’。”张强说。

看，这就是果园港的志气！果园港正按照“前港后园”功能布局诡计，结束港口、产业、物流三结合，弘扬“通谈带物流、物流带经贸、经贸带产业”的联动效应，努力打变成为长江上游地区集装箱转运中心、散杂货中转服务中心、商品车分配中心、铁水联运换装中心、大批商品交往中心。

看，这就是果园港的英气！依托稀薄的节点上风，2020年以来，果园港与新加坡港、德国杜伊斯堡港结束铁水联运，长江黄金水谈、西部陆海新通谈、中欧班列也在果园港内结束无缝领悟，中新（重庆）多式联运示范基地运转运营。将果园港的名字与世界中转站画上等号，是果园港东谈主的不懈追求。

在重庆语境中，港不单是是港，港照旧窗口，获取信息、眩惑资源的窗口；港照旧支点，集聚上风、撬动发展的支点；港照旧通谈，畅达物流、通江达海的通谈；港更是但愿，点亮瞎想、开启改日的但愿。果园港，正是这么的港。

比赛时间：2023-06-13 04：00：00

俯视重庆果园港。 张锦辉摄（中经视觉）

绽放明珠

不沿边，不靠海，地处腹地，山水纵横，大当然似乎有意要在重庆与外界联通之间，竖立重重约束。将绽放末梢变成绽放前沿，将绽放凹地变成绽放高地，将绽放窗口变成绽放宗派，这是重庆发展绕不开、躲不外、避不了的势必抉择。

重庆市委布告袁家军重心要求“把西部陆海新通谈拓荒放在中国式当代化的开阔场景中系统磋磨、合座鼓吹”“一体打造大通谈、大致津、大港口、大物流、大平台，更好辐照西部、服务世界、领悟东盟、融入全球”。

向东！

“这堆灰色的是来自巴西的锰矿石，这堆玄色的是来自澳大利亚的铬矿石，那边那堆暗红色的是来自智利的铁矿石……”在果园港散货堆场，重庆果园港埠有限公司铁路运行部司理徐亮指着一堆堆如小山般的矿石，口吻中略带旺盛，“这些矿石都是由海路经长江黄金水谈而来，到了果园港再通过水路、公路、铁路等样子，发送至四川、贵州、云南等地。”

紧挨着散货船埠的，是果园港滚装商品车船埠。只见一辆辆长安、五菱等簇新汽车，正从货场有序驶向泊岸在岸边的两艘滚装汽船。汽车一辆接着一辆，连成了一条流动的白线。重庆果园滚装船埠有限公司副总司理黄彬先容：“这些车辆，一部分经长江销售到沿岸的武汉、合肥、上海等地，一部分则经上海港发送到东南亚等地。长江上游乃至西部地区最大的商品车多式联运分配中心，可谓实至名归。”

奔腾束缚的长江，是名副其实的黄金水谈，是果园港东向绽放的伏击通谈，亦然果园港服务长江经济带发展的环节渠谈。长江，将港与江、江与海、海与世界联通，给了果园港一个走向海洋、走向世界的舞台。数据显现，2022年全年，果园港货色朦拢量2452万吨，比上年增长24.1%。

向西！

果园港西向绽放有两个档次。一是助力成渝地区双城经济圈，服务好西部打开发。拿起果园港向西发力的事迹，张强了然入怀：果园港凭借自身特有的区位上风和节点上风，打造了一条集装箱水水中转群众支线，有用责罚长江枯水时段上游集装箱运载资本高企难题，惠及四川、云南等地；构建了一个铁水联运运载辘集，领悟四川成都、攀枝花、西昌，贵州遵义等地；创造了一个全新港运模式“无水港”，将港口功能蔓延至四川、贵州等地区，2022年共开行680车次。向西绽放，向西辐照，果园港一直在努力。

二是中欧班列。2017年12月，果园港首趟中欧班列发出，主视力——德国杜伊斯堡港。自此，中欧班列与长江黄金水谈结束了深度交融。2018年11月，果园港又开行了至德国曼海姆港的班列，一又友圈越来越大。“2022年全年，果园港开行中欧班列516班，沿线的木料、矿石、酒类等居品随车复返，又转运至上海、江苏等地。真可谓是相隔虽万里，海角若比邻。”重庆果园集装箱船埠有限公司党委副布告、总司理王志宇如是说。

两个档次的向西绽放，互相交融，相互臆测，并且在更高等次上结束了有机斡旋：成渝地区双城经济圈、西部打开发、中欧班列，在果园港找到了开端的起初，找到了共同的圆点，也找到了发生化学反映的机会。果园港，就像一剂神奇的催化剂，闪绽放之门越开越大，越开越敞亮。

向南！

看成长江上游最大的铁公水多式联运要津港，果园港在西部陆海新通谈拓荒中饰演着伏击变装，仅2022年全年，果园港通过该通谈刊行班列488班。跟着西部陆海新通谈中缅（重庆—临沧—缅甸）国际货运班列、中越（重庆果园港—越南河内）国际货运班列、长江—中南半岛国际联运班列先后在果园港结束首发，果园港已成为西北地区货色在重庆伏击的集散中心，同期亦然目前到达东盟地区最方便的通谈之一。

赛力斯集团与西部陆海新通谈互助最久，感受也最顺利：“比拟传统水运，西部陆海新通谈的铁海联运，能够细水长流10天至20天时期，大大虚拟了企业运营资本。”赛力斯集团股份有限公司国外奇迹部总司理助理刘利颖说，从2018年起，赛力斯集团运转通过西部陆海新通谈运载汽车。驱散2022年底，已发运整车及零部件超1万箱，货值约20亿元。

西部陆海新通谈的意旨，还远不啻于经济层面。只须在舆图上稍加臆测就不难发现，如果能将新通谈的现存短板全部补都、堵点都备畅通，那么，中国外贸向南而行无疑会增多数条更赋闲、更安全、更方便的通谈，其意旨若何评价都不为过。

向北！

果园港北向绽放，重心依靠渝满俄班列。这亦然一条行程近万里的国际班列，其北上经满洲里港口出境，横越西伯利亚，到达俄罗斯莫斯科。重庆市经济信息委外经处处长付驰先容，渝满俄班列去程货色主要为汽车零配件、工业机械配件、日用百货等，回程货色主要为大批货色、肉类、葵花籽油等农副居品。“疫情期间，这趟班列不仅结束正常发送，还异军突起，增速惊东谈主。”北向绽放，补都了果园港四向绽放的临了一个缺口，果园港的绽放至此也形成了一个完好意思的闭环。

东西南朔，六通四达。也许，就连果园港最初的遐想者、拓荒者都不敢设想，当初的一个散杂货运载船埠，一个基本聚焦内贸的港口，一个年朦拢量只须100多万吨的站点，竟然结束了长江黄金水谈、西部陆海新通谈、中欧班列（成渝）、渝满俄班列等国际通谈高密度集聚，结束了全球100余个国度和地区的300余个港口快速领路。重庆果园港，世界中转站，名不虚传。

革命明珠

“为长江经济带发展服务好，为‘一带一齐’拓荒服务好，为深入鼓吹西部打开发服务好”，是果园港义坎坷辞的肩头重任。而一个其后者、弱小者要其后居上，勇挑重负，必须起初是一个革命者。

革命，是敏于在想维上转动。

重庆港务物流集团有限公司信息时期部部长刘世刚特别感叹：开港初期，照旧有不少东谈主有“船埠想维”，老实守己、脚相识地，认为革命创造莫得必要。习近平总布告考试以来，果园港东谈主的责任感、职责感和急迫感被最猛进程地引发出来。想维一变寰宇宽，也让果园港迈上了高质料发展的快车谈。

习近平总布告考试果园港船埠时，一座岸桥正将集装箱吊装到汽船上。那时操作岸桥的东谈主，正是“80后”胡万琪。彼时照旧又名泛泛桥吊司机的他，如今已是“世界五一劳动奖章”“世界劳动模范”等诸多荣誉的取得者。他说：“如果要说7年多来果园港最大的变化，无疑是东谈主的想维的变化。以前以为天涯海角的事情，当今简略不错试试；以前以为从来如斯的事情，当今简略不错改改。”

一根使用寿命达1年的岸桥钢丝绳，在果园港只可使用6个月左右，莫得东谈主以为欠妥。胡万琪和共事们较上劲了：能不行改改？问题出在哪？经过反复排查、检测，终于发现问题所在——岸桥小车托架过高，钢丝绳摩擦严重，导致损耗过快。改！虚拟托架高度10厘米，更换防磨性能更好的尼龙板。驱散，钢丝绳使用寿命见效延长到1年。仅此一项，每年就细水长流材料用度20多万元。“胡万琪劳模革命服务室”建设3年多来，先后完成万般革命更正11项，取得经济效益逾300万元。

革命，是拙于在细节上的死磕。

“在果园港，革命不分大小。”重庆果园港埠有限公司拓荒经管部司理唐小平，是“党员革命服务室”的领头东谈主，在他看来，果园港很大，既是港口，亦然全球物流供应链伏击节点；果园港也很小，每台岸桥能否精确捏取、每根绳子能否顺畅拉升，都干系到这个“硕大无朋”的有序运行。唐小平们的服务磋磨，就是用创造性的眼神和想维，尽量把每一个轻细的约束抹杀在萌芽中，最大可能进步港口运行效率。自“党员革命服务室”建设以来，革命效果掩盖坐褥、安全、环保等各个鸿沟，参与者达百余东谈主次。

东谈主东谈主欣慰革命，东谈主东谈主能够革命。“今天的果园港，革命已成为一种习尚。”刘世刚说，只如果安身坐褥本色，能够推动降本增效的故意施行，不管大小，不管是谁，果园港都接待，并在轨制层面赐与饱读舞。

革命，是敢于在时期上最初。

果园港要建成一流港口，个中重荷无庸赘述：与沿海大港比拟，建港岁首短，在时期积贮、运行效率、业务鸿沟等方面有不小差距。凡是事都有两面性，恰正是因为建港时期不长，历史背负不大，更易弯谈超车。果园港在拓荒一流设施、引进一流时期方面，先行先试，敢想敢干，硕果累累。“一个内河港，收受海港才用的馈遗式船埠，就是有劲例证。”黄继说。

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果园港的科技范儿还远不啻此。轻点鼠标，推动操作杆，在距离果园港智能中控室几十米外，一台橘红色的巨型场桥即降下钢铁“捏手”，稳稳地捏起了集装箱。

这么的场景，是重庆果园集装箱船埠有限公司时期部部长张福全以前设想不到的。“以前要操作场桥，需爬上24米高空，澳门六合彩娱乐城在不到3平方米的操作间里，全程弯腰90度，用肉眼对准集装箱箱角锁孔，捏箱、放箱，是实简直在的膂力活。”张福全说，如果时期不到位，专揽杆不听使唤，重达20多吨的集装箱就会在空中晃来晃去，看得东谈主胆颤心寒。

要革命，要升级。自2016年起，果园港启动灵敏港拓荒，先后过问近2.1亿元，在长江内河流域内第一个完成场桥良友操控。如今，桥吊司机坐在办公室里，只需要一只鼠标、一个专揽杆，一个东谈主就能操作3台场桥，服务效率进步30%以上。

敢想敢为就有古迹，一个更明智、更灵敏的年青港口正拔节滋长：在集装箱理货秩序，智能理货系统将理货识别率进步到96%以上，透澈告别以前“一个东谈主、一支笔、一张纸”的逾期功课模式；在聚首监管功课步地，国内首套新一代双能、双视角、双加速器的快速检察H986系统过问使用，1小时内能检查200个集装箱；在仓储功能区，结束自主预约、自助换票、智能称重，提货效率较之前提高33%，果园港成为国内内河首个结束集装箱电子提货的港口……

革命，是善于在机制上破阻。

坐拥长江黄金水谈，辐命中西部，中转全世界。果园港有先天之地利，但出入相随的是，链条长、秩序多、监管复杂。买通各秩序上的堵点、难点，是果园港角力的环节点。

时期就是财富，效率就是生命。重庆至上海单次航运就能细水长流4天的“沪渝直达快线”，了解一下。辛苦的长江黄金水谈，在船运岑岭期也会迎来拥挤，随机在三峡大坝恭候通航的时期以致卓绝了航运本人的时期。若何办？果园港主动看成，通过与三峡、上海港、支线船公司反复探讨磨合，一条时期短、效率高、更经济的“沪渝直达快线”闪亮登场，硬是将船只水运周期压缩了35%以上。自2019年开行至本年3月底，“沪渝直达快线”累计开行3898艘次，运载96万表率箱。

只须想想不滑坡，主张总比穷苦多。世界首创的“离港阐发”模式，了解一下。重庆港海关副关长李蔺说，传统转关模式下，江船抵达上海港后，必须要完成船埠理货、江船订舱等秩序，才能建议转关肯求。重庆和上海两地联手，推出“离港阐发”模式，即船只抵达上海港后，不错在未完成理货、未详情船舶舱位的情况下讲演转关。待离港时，再完善有关信息，经由仅需2小时左右，跟以往动辄一两天的时期比拟，这简直是“飞一般的嗅觉”。

从海港启运不错退税，从河港启运也不错退税，了解一下。除了通关顺畅，退税的便利也眩惑不少外省企业“舍本从末”，来果园港收支口货色。“旧年咱们经果园港出口货值约5亿元，退税额达到1亿元。”四川省宜宾五粮液集团收支口有限公司财务主管凌卫说，2022年3月，重庆实行“启运港退税”政策，货色在果园港办理放行手续后即视同出口，企业便可肯求办理退税，能提前1个月拿到出口退税款，匡助企业最猛进程周转资金。

重任在前，果园港深知：唯有革命和奋斗不可亏负。革命果园港，一直在路上。

绿色明珠

清朗的日子里，果园港像一幅色调斑斓的油画：在蓝天白云的衬托下，橙色的岸桥、淡色的船舶、蓝红黄各色的集装箱……但如果让果园港东谈主聘请一个他们最为中意的颜料，只怕照旧绿色。果园港因长江而生而兴，当然也为长江之绿之清而养精蓄锐。

“2016年1月5日，就在考试果园港第二天，习近平总布告在重庆建议了长江经济带发展必须宝石‘共捏大保护，不搞打开发’。践行绿色发展理念，保护一江碧水东流，果园港责无旁贷。”杨昌学说。想路是明晰的，行径是已然的：港口依江而建，与江共生，管住水里飞舞的、减少空中排放的，双管都下，不可偏废。

在集装箱船埠，一个不起眼的蓝色“大铁皮罐”，责罚了船舶垃圾、生存浑水、含油浑水等欺侮物“水上飞舞”的难题。重庆果园港埠有限公司安全环保部司理聂渝先容，这个“大铁皮罐”就是船舶智能垃圾分类辘集系统，当停靠船舶有排污需求时，船埠岸桥即伸出铁臂将“大铁皮罐”吊至汽船上，免费进行带油垃圾、含油浑水、生存浑水的接受。据先容，依靠4台“大铁皮罐”，旧年累计接受船舶生存垃圾17.8吨、船舶生存浑水1307吨，结束停靠果园港船舶欺侮物“零排放、全接受”。

除了欺侮物上岸，废气排放也要管住。在长江行船10多年的重庆港盛船务有限公司探讨船主何建军，关于靠烧柴油发电的日子仍水流花落。“以前汽船靠岸泊岸，只可烧柴油自觉电，霹雷隆的杂音，浓浓的柴油味，直呛鼻子。当今，果园港粗疏鼓吹港港口电拓荒，用一根缆线接入岸电桩就可使用岸电，既环保又经济。5小时用电200度，用度300元，能细水长流一半资本。”

对清洁能源的先行先试，更是打开了长江绿色航运的一扇窗。2020年6月19日，港盛船务公司的“港盛1005轮”顺利通过三峡船闸，成为世界首艘使用液化自然气（LNG）/柴油双燃料通过三峡船闸的船舶，绚烂着LNG清洁燃料船舶可结束长江全流域飞舞。凭据测算，一艘LNG清洁燃料船一年可减少约80%硫化物、70%氮氧化物、60%左右颗粒物的排放。

逐绿前行。港口业务交加、条线繁复，“变绿”并非一日之功，是个“时期活”，如何绿得常态、绿得考究？

向智能化、数字化要“灵敏”，向新拓荒、新时期要方法。

临江而立，因温差、压强差导致港口长年风大，防风抑尘是困扰不少港口的难题。驱车行驶在大批商品散货堆场区，一张高16米、长3500米的巨大钢结构网引东谈主细心。凑近细看，网上布满钢板织成的密集小孔。“这张防风抑尘网，背后包含着复杂的空气能源学旨趣，每个网孔的开孔率和角度都有考究，不错虚拟风速、调动风向，能够减少粉尘外溢85%以上。”重庆果园拓荒发展有限公司党支部布告、扩充董事、总司理黄永红说，有了这一障蔽，港区与“大风沿途，粉尘漫天”透澈作别。

“运矿不见矿，装煤不见煤”，如今已是果园港的常态。徐亮却还铭记，看成长江上游地区铁矿石、铬矿石、石油焦等大批散货中转地，已经的果园港功课露天、粉尘纷飞，服务主谈主员整日灰头土面。如今，斗轮式堆取料机将矿石、煤炭自动“卷”到一条长达13公里的闭塞式皮带机廊谈上，一齐闭塞就能装上火车，廊谈中还配备干、湿式除尘设施，既增多物料含水率，又约束粉尘上升，全程结束限度良友化、运载自动化。

溜达在果园港，蓝天碧水相衬，青葱绿树绕身，长桥卧波，渚烟褭褭，不是惬心胜似惬心。一个数字谈出这幅好意思景的难得认真：频年来，果园港用于环保设施的累计过问，达2.1亿元。

绿兮好意思兮。花销如斯之大，过问如斯之巨，有莫得动摇的时候？重庆港务物流集团有限公司拓荒经管部副部长陈富豪坦承，这些年心里不是没犯过陈思：为过往船只免费处理船舶欺侮物，用度上流，值不值？智能化限度系统、自动化环保拓荒，处处都要钱，钱从那里来？

谜底显而易见，如果只知谈一味“砸钱”，势必不可持续，但愿的“绿色”就会变成制肘的“灰色”。果园港倾力解难题：用守牢生态优先的定力，激活绿色发展的后劲，不绝向高质料发展迈进。

对准环保方便，“散改集”业务打开更大市集空间。重庆港务物流集团有限公司港航商酌部部长张水平说，煤炭、矿石堆存和装卸中的扬尘，是港口粉尘欺侮的伏击来源。比拟之下，集装箱密封性强，便于装卸，能够减少功课秩序中的环境欺侮与货色损耗。频年来，果园港粗疏膨大“散改集”业务。以食粮运载为例，自2022年5月开展食粮“散改集”业务以来，食粮铁路班列辐照四川、贵州多个城市，全年完成4381表率箱。

锚定绿色高效，“重去重回”的铁水联运模式应时而生。“‘重去重回’是指列车战争皆载货。”王志宇例如，贵州要入口硫磺，在长江下流装箱后沿江而上，经果园港转铁路运抵贵州；在贵州重箱变空，又装运上磷矿，经铁路运抵果园港，再顺江而下出口至国外。“来的是硫磺，去的是磷矿，幸免了空跑，虚拟了物流资本。”王志宇说，从2016年6月该模式运行以来，驱散本年3月1日，共发运14.6万表率箱，总吨位达400万吨。

要生态，也要业态；要惬心，也要“钱景”。一种更集约、更经济的当代港口发展模式跃然目下：2022年9月，果园港被中国港口协会授予“四星级绿色港口”，成为长江上游地区首家取得该盛誉的港口；当年，果园港国度物流要津完成货色朦拢量超2500万吨，同比增长达20%。

但愿明珠

江门回望千峰涌，港口雄开万里流。倘若能用无东谈主机视角，鸟瞰统统果园港区，这么的场景令东谈主昂然：碧水如带，奔腾不啻；车船如织，川流束缚；“铁水公空”，六通四达；东西南朔，四向蔓延。这么的场景令东谈主惊羡：这是一座绽放的港，这是一座革命的港，这是一座绿色的港，这更是一座但愿的港。

为什么说果园港“大有但愿”？雷同的问题，摆在简直每一位受访者眼前，得到的回复虽有不同，但“这里大有但愿”的共鸣愈发明晰。

这是一个不错猜测的但愿。果园港“大有但愿”的最强“靠山”和最大底气，就是国度紧要发展计谋的连气儿性、赋闲性和可猜测性。重庆社会科学院产业经济臆测所副臆测员程凯认为，果园港是西部陆海新通谈、“一带一齐”、中欧班列（成渝）和长江黄金水谈伏击的衔尾点，是西部打开发、成渝地区双城经济圈伏击的发力点。在如斯繁密的国度紧要计谋轮廓助力之下，果园港在进一步融入和服务国度计谋、区域发展中，跃升为世界一流内河强港，并非天涯海角。

这是一个不错预判的但愿。果园港上风，正以肉眼可见的速率滋长——集装箱功能区、件散货功能区、商品车滚装功能区、铁路功课区、配套仓储区、港口检查区全部完成齐全，港区功能日益完备；港区内铁路整列装卸与待发线14条、1000万吨级散货翻车机两套、600万吨级皮带装车机系斡旋套，功课才略显耀增强；鱼嘴铁路货运站、果园保税物流中心（B型）等状貌的投运，原两路寸滩轮廓保税区水港功能区调度到位，港口特点愈加显然。升级版的果园港，尽是但愿。

这是一个不错先见的但愿。果园港为什么能？诀窍就是“铁水公空”多式联运！张水平这么阐发多式联运的上风：铁路、水路、公路、航空，各有上风又各有短板。而在果园港，“铁水公空”无缝衔尾，宜铁则铁，宜水则水，宜公则公，宜空则空，这无疑减少了中间秩序，镌汰了货运时期，虚拟了运载资本。“跟着多式联运的运行效率和掩盖范围赓续扩大，果园港在助力成渝地区企业扩大国外一又友圈，加深与‘一带一齐’沿线国度和地区经贸互助等方面，更有看成，更显担当。”果园港国际物流要津拓荒发展有限公司总司理牛贤丹说。不错想见，在市集机制促动下，多式联运模式触发的马太效应，将在果园港体现得愈发显然。

这是一个不错预期的但愿。现时，地处西南腹地的成渝地区正发愤打变成为继京津冀、长三角、珠三角除外的“第四增长极”。新的增长极，不仅意味着量的增长，也意味着模式的更新与迭代，在这一过程中，果园港定将大显技艺。重庆社会科学院国际经贸与物流臆测所副长处邓靖对此充满期待：“在构开国内国际双轮回互相促进的新发展口头中，果园港能依托更高等次的绽放体系，愈加高效的服务体系、更具性价比的流通体系，更好地哄骗国内国际两个市集，为重庆高质料发展提供有劲撑持。”

这是一个不错被考据的但愿。本年一季度，是疫情防控进入新阶段后果园港的“首秀季”，果园港竟然不负众望，再次交出了亮眼获利单：集装箱朦拢量23.1万表率箱，同比增长16.4%；货色朦拢量619万吨，同比增长9.9%；滚装商品车朦拢量9.1万辆，同比增长16%。同期，统计数据还显现，在本年第一季度，果园港3年来初度出现了表里贸货色双增长，复原态势强盛有劲。

这其中，有果园港需要的自身冲破。果园港多年发展，获利有目共睹。但快嘴快舌，与习近平总布告的要求还有一定差距，不行松劲歇脚。介意志上，要在新时期、新口头的大配景下深化体悟“这里大有但愿”的内涵；在想想上，要在国度紧要计谋、区域发展中，找准位置，主动看成；在行径上，要以国际一流要津港、内河强港为磋磨，加速前行，见缝插针，只争朝夕。

这其中，也有果园港渴求的外部助力。果园港不是一个东谈主在战斗，外部助力对港区发展不可或缺。要津要津，畅通才能流动。杨昌学对此深有感触：“如果果园港能够在三个方面结束冲破，‘大有但愿’将‘更有但愿’。”目前，果园港在货运配套上，濒临着运力的缺口，“货等车”“货等船”的情形时有发生；在航运撑持上，来自长江下流绝顶是荆江航谈枯水季节的运力受限，亟待破解；在互联互通上，一些地区因补贴等万般原因，绕开廉价环保的长江水运，影响了果园港最大遵守的弘扬。

虽难矣，但一念既出，万山无阻。正如习近平总布告所说：“这里大有但愿。”

（经济日报调研构成员：赵子忠 胡文鹏 吴陆牧 李华林 吉蕾蕾）

剪辑 : 蔡宇霆葡京娱乐体育